Categorias
São muitas. Desde as profissionais como 125cc, 250cc, 600cc
e 1.000cc
Até as amadoras que repetem as mesmas cilindradas. Porem
com diversas subdivisões dependendo da experiência,
nível, tipo de moto e etc.
Alguns exemplos;
250cc
A categoria 250cc amadora é mono marca Kawasaki. Somos patrocinados
pela fabrica e criamos a categoria mais barata do Brasil para amadores.
600cc
Você tem uma 600cc esportiva com farol e tudo mais? (ou mesmo
com carenagem) Você pode se inscrever na SuperSport Pro AM
ou Stock – A qual ainda tem subdivisões como Triumph
675 e etc.
1000cc
Você tem uma 1000cc?
1 - Original com farol e etc. se inscreve na SuperBike Stock –
e dentro dessa principal categoria existem diversas subdivisões
para a pontuação e premiação.
2 - Carenada se inscreve na SuperBike Pro Am – e dentro dessa
principal categoria existem diversas subdivisões para a pontuação
e premiação.
Obs.: conheça as definições regulatórias
e separações entre profissionais e amadores e etc.
Como sei em qual categoria devo
correr?
A principal dúvida dos pilotos
amadores é saber em qual categoria se inscrever. Este breve
resumo deve auxiliá-lo na escolha da melhor categoria. Em
nosso link "Regulamento"
você encontra todos os detalhes sobre todas as categorias.
Categoria SuperBike Pró
Amador: inscreva-se nesta categoria se você possui uma
moto esportiva a partir de 1000cc a 1300cc e a equipou com carenagem
e acessórios (pedaleira ou sistema de escape - não
necessariamente ter todos os itens). Lembrando que na verdade a
concentração são das motos 1000cc
Categoria SuperSport: inscreva-se
nesta categoria se você possui uma moto de 600cc - a categoria
se subdivide em Stock, Pro Am, Triumph, Naked e Pro.
Categoria SuperBike Stock:
esta é a categoria mais abrangente dentre todas. Se você
tem uma moto de rua, com faróis e carenagem original, a partir
de 1000cc, esta é a categoria onde você deve se inscrever.
Mais Informações
Categorias SuperBike Series 2010
Conheça as categorias que compõem o SuperBike Series
Brasil 2010.
Parecem muitas mas na verdade são poucas.
Porém abaixo detalhamos as categorias com
relação a suas pontuações a premiações.
Obs.: a divisão das categorias, não se relaciona
com as divisões de grids de largada. Exemplo: a categoria
SuperBike Stock 1.000cc pode vir a largar com a 600cc SuperSport
Pro AM e assim por diante.
Para efeito de estimulo, fomento e diversos motivos, as categorias
se dividem em diversos sub grupos.
Para facilitar cada categoria tem uma seqüência
de bullets com respostas rápidas sobre cada uma delas. Além
de eventualmente um texto complementar ou introdutório.
Exemplo:
• Moto: mencionamos o modelo ou cilindrada ou a faixa de
cilindrada
• Cilindrada: mencionamos a cilindrada ou a faixa de cilindrada
• Idade: idade mínima
• Etapas: em quais etapas a categoria participara
• Baterias: quantas baterias por etapa a categoria corre
• Permanência: quanto tempo o piloto pode participar
da categoria
• Pra onde vai: para onde o piloto segue apos a permanência
máxima na categoria
• Sub categorias: as sub categorias dentro da categoria em
questão
• Premiação: o que esta em jogo
• Regulamento: o que é permitido (apenas um ultra resumo,
consultar regulamento completo)
• TV: não
Vamos começar pelos amadores.
AMADORES
250cc – A categoria 250cc é Monomarca Kawasaki. Somente
motos Ninja 250 compradas em revendas oficias da marca estão
homolgadas para participar dessa categoria.
Somente amadores podem participar desta categoria. Conforme o regulamento
da categoria, se classifica amador qualquer homem ou mulher com
mais de 13 anos que não tenha participado de competições
oficiais nos últimos 24 meses.
• Moto / Cilindrada: Somente Kawasaki Ninja 250 R comprada
em concessionária oficial, 250cc
• Idade: 13 anos
• Etapas: Todas as 5 etapas de SP nomeadas de Pirelli Mobil SuperBike
• Baterias: 1 Bateria por Etapa
• Permanência: 1 ano
• Pra onde vai: Para categoria a ser criada em 2011 nomeada
de Copa Ninja Pro ou Experience (algo nessa linha) dando lugar assim
aos recém chegados
• Sub categorias: não existirão sub categoria
na Copa Ninja 250
• Premiação: titulo em jogo, troféus
de 1 a 5 lugar, e medalhas aos 55 participantes do grid.
• Regulamento: 100% original, veja os detalhes – pouca
coisa se altera
• TV: não, mas captação de imagem ao
vivo no Autódromo e venda de dvds
600cc – A categoria 600cc é multimarca. Toda moto
600cc pode participar. Se dividindo inicialmente entre as nakeds
e as superesportivas, chamadas de SuperSport, categoria a qual se
encaixa a ZX6, R6, Triumph 675, e 600 RR.
O mais importante da categoria é que ela se subdivide em
varias;
Destaque a;
600cc SuperSport Stock – são as 600cc com farol e
tudo mais. Pódio separado, pontuação separado.
600cc Pro AM – são as 600cc com carenagem. Pódio
separado, pontuação separado.
Os proprietários de Triumph 675 inscritos na categoria, alem
de pontuarem na geral, irão como incentivo, participar de
um campeonato e uma pontuação especifica dos proprietários
da marca, e pódio separado se o número de inscritos
superar 5 motos do mesmo grupo.
• Moto / Cilindrada: 600cc multimarca, 4 cilindros
e demais variações, exemplo Triumph 675 ou Ducati
749
• Idade: 15 anos
• Etapas: Todas as 7 etapas nomeadas de Pirelli Mobil SuperBike,
e as 8 Etapas TNT SuperBike desde que se atinja o índice
necessário.
• Baterias: 1 Bateria por Etapa
• Permanência: 2 anos em cada categoria
• Pra onde vai: Da Stock para a Pro AM, da Pro AM para a Pro
• Sub categorias: 675, e Naked
• Premiação: titulo em jogo, troféus
de 1 a 5 lugar para as 3 categorias acima, e medalhas aos participantes
do grid, além de benefícios e premiações
extras a serem divulgadas
• Regulamento: salvo aspectos que diferenciam Stock de Pro
AM o regulamento é livre, consulte conteúdo específico.
• TV: não, mas captação de imagem ao
vivo no Autódromo e venda de dvds
• Obs.: os mais rápidos poderão eventualmente
largar com a SBK
1000cc – A categoria 1000cc é multimarca. Toda moto
1000cc pode participar. Se dividindo inicialmente entre as SuperBike
Stock (originais, farol e etc.) e as Pro AM (motos com carenagem),
categoria a qual se encaixa a GSX R 1000 SRAD, ZX10, R1, CBR 1000
RR, Ducati 1098 e etc.
O mais importante da categoria é que ela se
subdivide em várias;
Destaque a;
1000cc SuperBike Stock – são as 1000cc com farol e
tudo mais. Pódio separado, pontuação separado.
1000cc Pro AM – são as 1000cc com carenagem. Pódio
separado, pontuação separado.
1000cc Pro AM Light – são as 1000cc com carenagem.
Pódio separado, pontuação separado. (O participante
não de define como Pro Am Light. Seu enquadramento nessa
categoria é consequencia de uma avaliação técnica
de sua performance) Informe-se info@superbike.com.br
• Moto/Cilindrada: 600cc a 1300cc multimarca,
4 cilindros e demais variações
• Idade: 15 anos
• Etapas: Todas as 7 etapas nomeadas de Pirelli Mobil SuperBike,
e as 8 Etapas TNT SuperBike desde que se atinja o índice
necessário.
• Baterias: 1 Bateria por Etapa
• Permanência: 2 anos em cada categoria
• Pra onde vai: Da Stock para a Pro AM Light ou para a Pro
AM, , da Pro AM para a Pro
• Sub categorias: Estreante e Master
• Premiação: titulo em jogo, troféus
de 1 a 5 lugar para as 5 categorias acima, e medalhas aos participantes
do grid, além de benefícios e premiações
extras a serem divulgadas
• Regulamento: salvo aspectos que diferenciam Stock de Pro
AM o regulamento é livre, consulte conteúdo especifico.
• TV: não, mas captação de imagem ao
vivo no Autódromo e venda de dvds
• Obs.: 1 - os mais rápidos poderão largar com
a SBK
• Obs.: 2 – na eventual divisão dos participantes
da Pro AM será criada a Pro AM Light como segundo grid
• Obs.: 3 – independente da categoria cobramos apenas
uma inscrição. Caso você seja um piloto de 55
anos inscrito na SBK Pro, você sem pagar nada a mais por isso
estará automaticamente elegido a disputar e participar da
SBK Pro Master em razão da sua idade, mesmo sem pagar nada
a mais por isso, com pontuação duplas, disputando
dois campeonatos, dois pódios e etc.
Divisão e Formação dos Grids – considerações
e esclarecimentos mais relevantes
Os grids serão formados baseados na quantidade de inscrições
em cada categoria. Levando em consideração diversos
fatores, como; quantidade máxima de motos por grid, quantidade
mínima, divisão da grade de horários, adequação
de níveis, tipos de motos e etc. aplicação
de linhas de corte, transmissão de TV ao vivo, entre outros
aspectos.
Em geral os grids seguirão os seguintes parâmetros
de quantidade versos índices de corte;
Exemplos para a Categoria SBK Pro conjunta com Pro AM
40 motos 115% da pole – linha de corte
45 motos 111% da pole – linha de corte
50 motos 109% da pole – linha de corte
55 motos 107% da pole - linha de corte
Obs.: lembrando que o % exato de cada categoria estará definido
no Regulamento Suplementar de cada etapa. Regulamento esse publicado
sempre em ate 3 dias antes do início dos treinos livres.
TV – Em razão da transmissão de TV ao vivo
a grade será adequada priorizando atender os interesses comerciais.
Teremos por enquanto apenas um grid com transmissão ao vivo.
Será o da SuperBike (teoricamente chamado de pro por serem
os profissionais)
Porem nossa intenção e necessidade é alinharmos
mais de 40 motos nesse grid, podendo chegar a 55 eventualmente.
E sabemos que o país ainda o não conta com 40 pilotos
100% profissionais. Sendo assim permitiremos que os melhores Pro
Amadores larguem com os profissionais.
Porem não adianta 55 motos com baixo nível
técnico. Ressaltando que inclusive o índice de corte
é variável conforme esse numero. Mais motos, menor
o índice de variação entre o pole e o ultimo.
Menos motos, maior a tolerância.
O funcionamento será da seguinte forma.
Se tivermos 20 profissionais e 50 pro amadores, os teóricos
30 a 35 pro amadores mais rápidos serão deslocados
para o grid dos profissionais que ira a TV. (desde que atinjam o
% da linha de corte) ou seja, não andem tão devagar.
Os que não atingirem jamais serão impedidos
de largar. Porém nesse momento se criará a Pro AM
Light. Composta pelos pro amadores mais iniciantes.
Essa divisão acontecerá sempre na primeira
etapa de participação de cada um.
Uma vez enquadrado como Pro AM ou Pro AM Light, o
piloto deverá seguir na mesma categoria ate o final da temporada
em razão da pontuação do campeonato.
Qualquer alteração de categoria seja entre essas
mencionadas ou qualquer outra, não faz com que o piloto tenha
seus pontos transferidos.
Se tivermos 20 profissionais e 20 Pro Amadores, mas
somente 10 atingirem o índice necessário para largar
com os pros (TV) somente 30 largam neste grid. E os demais largam
na Pro AM Light, que com esse baixo número de inscritos certamente
largará com outros participantes como SBK Stock entre outras
possíveis.
Lembrando que seguindo essa divisão de Pro AM e Pro AM Light,
contaremos com dois campeões separados, pódios sempre
separados e etc. Enfim de fato duas categorias separadas.
Pensando em números positivos como por exemplo; 20 profissionais
mais 70 Pro AM.
Teoricamente largam os 20 pros + 30 Pro Amadores em um mesmo grid.
Justamente o Grid que vai para a TV ao vivo!
Os outros 40 Pro Amadores serão classificados
como Light e largam separados. Porém já com esse numero
terão um grid certamente exclusivo para eles.
Obs. Neste segundo grid de Pro Amadores Light as tolerâncias
serão altas, o que impedira que um piloto não atinja
o índice e seja cortado.
Exemplo: Pole da Pro em 1:42,00 Linha de corte em 115% = 1:57,00
Linha de corte em 111% = 1:53,00
Os que não entraram se transformam em Pro AM Light, que
entendesse que serão tempos a partir dos tempos acima.
Se aplicado a linha de corte novamente, teremos tempos bem altos,
superiores a 2:10 a 2:15, o que certamente impedira que um piloto
seja cortado.
Os demais grids como 125cc e 250cc certamente largaram juntos.
Kawasaki larga obrigatoriamente sozinha.
600cc se adequada conforme quantidade de motos inscritas.
